Hasar ve değer kaybında düzenlemeler, değer kaybı avukatı ve ankara değer kaybı avukatı başlıkları, 1 Temmuz 2026 sonrası uygulama tartışmalarında en çok öne çıkan aramalar arasında yer alıyor. Bunun nedeni açık: araç sahipleri artık yalnızca hasar onarımını değil, değer kaybı başvurusunun nasıl yapılacağını, eksperin nasıl atanacağını ve sürecin nereden takip edileceğini de öğrenmek istiyor. SBM’nin yayımladığı trafik değer kaybı eksper atama kullanım kılavuzu da bu sürecin belirli adımlar üzerinden yürüdüğünü açık şekilde gösteriyor.
Yeni dönemde en dikkat çeken nokta, değer kaybı başvurusunun daha kayıtlı ve daha görünür bir akış üzerinden ilerlemesi. Hak sahibi sisteme e-Devlet doğrulamasıyla giriyor, “Değer Kaybı Ataması” seçeneğini seçiyor, araç bilgilerini giriyor ve eksper atama sürecini buradan başlatıyor. Sistem, başvuruya ilişkin referans numarası ve sorgu bilgisi de üretiyor. Böylece dosya yalnızca şirket içi yazışmalarla değil, doğrudan dijital başvuru ve takip mantığıyla ilerliyor.
Yeni sistemde ilk adım nasıl atılıyor?
SBM kılavuzuna göre hak sahibi önce online sistemde trafik ürünü için kimlik doğrulaması yapıyor. Ardından değer kaybı talepleri için “Değer Kaybı Ataması” seçeneğini işaretliyor ve kullanım sözleşmesini onaylayarak sürece geçiyor. Bundan sonra sistem, başvuruyu yapan kişinin bilgilerini ve dosyayla bağlantılı hasar kaydını eşleştiriyor.
Burada dikkat çeken ayrıntı şu: sistem, hak sahibinin sadece kendi e-Devlet bilgileriyle işlem yapmasına izin veriyor. Bu yapı, başvurunun gerçekten doğru kişi üzerinden ilerlemesini sağlıyor ve sonradan çıkabilecek kimlik ya da yetki tartışmalarını azaltıyor.
Sigorta şirketine başvuru şartı nasıl işliyor?
Yeni akışta hak sahibi doğrudan eksper ataması ekranına geçmiyor. Kılavuza göre kişi, Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları’nda belirtilen belgelerle birlikte sigorta şirketine yazılı başvuru yaptığını beyan ediyor. Ayrıca başvuru tarihinden itibaren 1 iş günü içinde şirket tarafından atama yapılmamışsa, bu kez sistem üzerinden eksper atama talebi devreye giriyor. Başvuru tarihinin sigorta şirketine yazılı başvurunun ulaştığı tarih olarak doğru girilmesi özellikle vurgulanıyor.
Bu kural, yeni dönemde başvuru sırasını önemli hale getiriyor. Yani önce şirkete yazılı başvuru, sonra süre kontrolü, ardından dijital eksper atama akışı geliyor. Dosyanın baştan düzenli kurulması bu yüzden daha da önemli hale gelmiş durumda.
Hasar evrakları sisteme yüklenmek zorunda mı?
SBM kılavuzunda hasar evraklarının sisteme yüklenebildiği açıkça yazıyor. Eksper raporu, onarım faturası, hasar fotoğrafları ve onarım fotoğrafları bu aşamada sisteme eklenebiliyor. Ancak aynı kılavuz, belge eklenmesini zorunlu tutmuyor. Belge yüklenmezse SBM sistemlerindeki ve sigorta şirketleri nezdindeki evraklar esas alınıyor.
Bu nokta pratikte şu anlama geliyor: Sistem başvuruyu belge olmadan tamamen durdurmuyor; ancak güçlü dosya kurmak isteyen araç sahibinin elindeki evrakları düzenli şekilde yüklemesi yine de büyük avantaj sağlıyor. Çünkü teknik incelemede ne kadar açık veri varsa, hasarın ekonomik etkisi de o kadar net görünür.
Eksper ataması nasıl yapılıyor?
Kılavuzda en net bölümlerden biri eksper atama adımı. SBM, bu aşamada sistem tarafından sıralı şekilde eksper ataması yapıldığını açıkça belirtiyor. Aynı metinde, sıralı atama kuralının sigorta şirketleri tarafından yapılacak atamalarda da geçerli olduğu ifade ediliyor. Başvuru kaydedildiğinde sistem, talebe ait referans numarasını, kullanıcı sorgu şifresini ve atanan eksper bilgilerini otomatik gösteriyor.
Bu değişiklik, süreci daha standart hale getiriyor. Önceden araç sahipleri için en büyük belirsizliklerden biri “eksper nasıl atanacak?” sorusuydu. Şimdi ise sistem, atama ve takip adımını daha görünür kılıyor.
Dosya nasıl takip ediliyor?
SBM, başvuru sonrasında eksper atama durum sorgulama ekranını da sürece bağlıyor. Kılavuza göre araç sahibi ya da yetkili kişi, plaka ve sorgu bilgileriyle hasar detayını ve atama durumunu görebiliyor. Bu yapı, dosyanın hangi aşamada olduğunu anlamayı kolaylaştırıyor.
Bu nedenle yeni sistemde “başvuru yaptım ama dosya ne oldu bilmiyorum” dönemi zayıflıyor. En azından eksper atama ve süreç bilgisi bakımından daha düzenli bir takip zemini oluşuyor.
1 Temmuz 2026 sonrası uygulamada araç sahipleri neye dikkat etmeli?
Yeni başlıklar ve yeni dijital akış, dosyanın kendi kendine güçlü hale geldiği anlamına gelmiyor. Araç sahibinin hâlâ şu noktalara dikkat etmesi gerekiyor:
Sigorta şirketine yazılı başvuru tarihini doğru belirlemek, araç bilgilerini eksiksiz girmek, mümkünse hasar evraklarını düzenli yüklemek, referans numarasını saklamak ve sorgu ekranını düzenli takip etmek. SBM kılavuzu da yanlış bilgi girişinin hasar tazmin sürecini uzatabileceğini veya olumsuz etkileyebileceğini açık şekilde belirtiyor.
Bu nedenle yeni düzenleme süreci sadeleştiriyor; ama başvuru kalitesinin önemini ortadan kaldırmıyor. Güçlü dosya hâlâ doğru bilgi, doğru zamanlama ve doğru evrakla kuruluyor.
1 Temmuz 2026 sonrası uygulama başlığı altında öne çıkan yeni yapı, hasar ve değer kaybı sürecini daha sistemli bir başvuru modeline taşıyor. Hak sahibinin e-Devlet doğrulamasıyla sisteme girmesi, sigorta şirketine yazılı başvuru şartı, 1 iş günü kuralı, sıralı eksper ataması ve dijital sorgu ekranı bu yapının temel parçalarını oluşturuyor. Detaylar için tıklayın: https://handansayanozgul.av.tr/hasar-ve-deger-kaybinda-yeni-duzenlemeler-1-temmuz-2026-sonrasi-uygulama/
